Тип: Водный поход, 4 к.с.

Регион: Черногория, 2014 год

Руководитель - Богославский С.М.

Опубликовано: 19.12.2015
Автор: Лариса Чистякова

Нитка маршрута: Республика Черногория: реки Грнчар – Луча – Лим – Тара – Морача

Краткое описание: Водный поход 4 к.с. (с элементами 5 к.с.). Время проведения: весна 2014 года, с 25 апреля по 11 мая. Район похода: республика Черногория. Количество участников: 13 человек


                             

Отчет

о водном спортивном походе (катамараны, плот)

4(с элементами 5-й) категории сложности

по Республике Черногория, рр.Грнчар Луча Лим Тара Морача,

совершенном с 25 апреля по 11 мая 2014 года

 

Маршрутная книжка:

08/14

Руководитель:

Богославский Станислав Михайлович

E-mail:

bogoslavik_s@ukr.net

 

Содержание:

1.     Справочные сведения о путешествии

1.1.  Паспорт маршрута

1.2.  Состав группы

1.3.   Выбор маршрута, цели и задачи похода

1.4.   Подготовительная работа

1.5.   Оформление визовых документов

2.     Общая характеристика путешествия

2.1.  Сведения о районе путешествия

2.2.  Краткая характеристика, описание рек

2.3.   Заброска на маршрут, организация сплавного дня, аварийные выходы

2.4.  Определяющие препятствия маршрута

2.5.   Таблица прохождения основных препятствий судами

2.6.  Таблица прохождения основных препятствий участниками

3.     График движения

4.     Средства сплава

5.     Классификация препятствий

6.      Техническое описание

6.1.  Реки Грнчар Луча - Лим

6.2.  Река Тара

6.3.  Река Морача

6.4. Пешеходный переход по каньонам реки Мртвица

7.      Автомобильная часть путешествия

8.      Итоги, выводы, рекомендации

9.      Отчёты ответственных по должностям

9.1.   Отчет завхоза

9.2.   Отчет реммастера

9.3.   Отчет медика

9.4.   Отчет финансиста

10.    Специальное снаряжение

11.    Ссылки на литературу и ресурсы

12.    Картографический матеріал

13.    Перечень иллюстративных материалов к отчету

14.    Дневник похода

 

1. Справочные сведения о путешествии.

1.1. Паспорт маршрута

Вид туризма:

водный

Категория сложности:

четвёртая (с элементами пятой)

Район путешествия:

Республика Черногория

Нитка маршрута:

г. Одесса – Молдова – Румыния – Болгария – Сербия - Черногория (автомобили TOYOTA Piknic, TOYOTA Corolla и RENOUT Laguna) – р. Грнчар – р. Луча – р. Лим – р. Тара – р. Морача – пешеходный кольцевой переход по каньонам р. Мртвица – р. Морача – г. Подгорица (Черногория) – г. Ульцин (Черногория) – Албания – Македония – Болгария – Румыния – Молдова – г. Одесса

Протяженность активной части маршрута:

211 км

сплав по р. Грнчар (6 км) р. Луча(6 км) р. Лим (54 км)

66 км

сплав по р. Тара

73 км

сплав по р. Морача

42 км

кольцевой пешеходный переход по каньонам р. Мртвица

30 км

Количество участников: 13 человек.

Средства сплава: четырехместные катамараны объемом 1.8 м3 (конструкция Смирнова Владимира (katamaran.in.ua)), 1.6 м3 (конструкция фирмы «Красное солнышко») и плот фирмы «RAFT».

Уровень воды:

высокий на рр. Грнчар, Луча и Лим и


средний на рр. Тара и Морача

1.2. Состав группы:


 

Ф.И.О.

Год рожд.

Туристский опыт

Обязанности в группе

1

Богославский

Станислав

Михайлович


1967

1988 Ветреный пояс, р. Илекса

2010 Зап. Саян, рр. М.  Билин –

Билин – Кызыл-Хем – Каа-Хем

2012 Карпаты, рр. Прут, Черная

Тиса, Черный Черемош

2012 Алтай, рр. Тюгурюк – Кокса – Катунь 4(5)Р

2013 Зап. Кавказ, рр. Б.Зеленчук, Аксаут, Уллукам, Кубань 3(5)Р

2013 Кольский п-ов, рр. Акким, Валасйоки – Титовка 4(5)Р

Руководитель группы,

 

капитан К-4.1

2

Чистякова

Лариса

Яковлевна



1959

1988 Карпаты, р. Черный

Черемош

1990 Зап. Кавказ, р. Зеленчук

2011 Сев. Карелия, р. Винча

2012 Карпаты, рр. Прут, Черная Тиса, Черный Черемош

2012 Алтай, рр. Тюгурюк – Кокса Катунь 4(5)У

2013 Зап. Кавказ, рр. Б.Зеленчук, Аксаут, Уллукам, Кубань 3(5)У

2013 Кольский п-ов, рр. Акким, Валасйоки – Титовка 4(5)У

Отв. за питание,

 

матрос К-4.1

3

Комаров

Максим

Юрьевич


2001

2011 Украина, р. Южный Буг

2011 Сев. Карелия, р. Винча

2013 Кольский п-ов, рр. Акким, Валасйоки – Титовка

Костровой,

 

матрос К-4.1

4

Козак

Андрей

Владимирович


1984

2012 Зап. Саян, рр. Барыктыг-Хем - Каа-Хем, Улуг-Оо

2013 Зап. Кавказ, рр. Кубань, Аксаут, Б.Лаба 3(5)У

матрос К-4.1

5

Копылов

Борис

Александрович


1967

1989 Алтай, р. Песчаная

2007 Средняя Карелия, р. Чирка-Кемь

2008 Сев. Карелия, р. Сев.Шуя

2009 Кольский п-ов,

рр. Кутсайоки – Тумча

2010 Зап. Саян, рр. М.Билин –

Билин Кызыл-Хем Каа-Хем

2011 Сев. Карелия, р.  Винча 2(4)У

2012 Алтай, рр. Тюгурюк – Кокса Катунь 4(5)У

Зам. руководителя,

 

капитан К-4.2

6

Швиндина

Татьяна

Викторовна


1965

2009 Кольский п-в, рр. Красненькая – Кутсайоки – Тумча

2010 Карпаты, рр. Чёрный и Белый Черемош, Прут

2010 Зап. Саян, рр. М.Билин –

Билин Кызыл-Хем Каа-Хем

2012 Карпаты, рр. Прут, Черная Тиса, Черный Черемош

2012 Алтай, рр. Тюгурюк – Кокса Катунь 4(5)У

2013 Зап. Кавказ, рр. Б.Зеленчук, Аксаут, Уллукам, Кубань 3(5)У

2013 Кольский п-ов, рр. Акким, Валасйоки – Титовка

Финансист,

 

матрос К-4.2

7

Комаров

Юрий

Алексеевич


1971

2011 Украина, р. Южный Буг

2011 Сев. Карелия, р. Винча

2012 Карпаты, рр. Прут, Черная Тиса, Черный Черемош

2013 Зап. Кавказ, рр. Б.Зеленчук, Аксаут, Уллукам, Кубань 3(5)У

2013 Кольский п-ов, рр. Акким, Валасйоки – Титовка 4(5)У

Отв. за водное снаряжение,

 

матрос К-4.2

8

Комаров

Артём

Юрьевич


2001

2011 Украина, р. Южный Буг

2011 Сев. Карелия, р. Винча

2013 Зап. Кавказ, рр. Б.Зеленчук, Аксаут, Уллукам, Кубань 3(5)У

2013 Кольский п-ов, рр. Акким, Валасйоки – Титовка

Отв.за горелки,

 

матрос К-4.2

9

Кривцов

Александр

Александрович


1988

2009 Кольский п-ов,

рр. Кутсайоки – Тумча 3(5)У

2010 Зап.Саян, рр. М.Билин –

Билин Кызыл-Хем Каа-Хем

2013 Зап. Кавказ, рр. Кубань, Аксаут, Б.Лаба 3(5)У

Отв. за общественное снаряжение,

 

капитан RAFTа

10

Кривцова

Екатерина

Андреевна


1993

2012 Карпаты, р. Чёрный

Черемош

Отв. за питание в дороге, переводчик,

 

матрос RAFTа

11

Карпенко

Александр

Николаевич


1980

2004 Зап. Саян, рр. Хамсара

Бий-Хем Улуг-Оо

2012 Алтай, р. Чулышман

Отв. за ремонт снаряжения,

 

матрос RAFTа

12

Койтих

Елена

Васильевна


1965

2007 Средняя Карелия,

р. Чирка-Кемь

2008 Сев. Карелия, р. Сев.Шуя

2009 Кольский п-в,

рр. Красненькая – Кутсайоки –

Тумча

2011 Сев. Карелия, р. Винча 2(4)У

Отв. за культурную программу,

 

матрос RAFTа

13

Мариняк

Оксана

Михайловна


1968

2011 Сев. Карелия, р. Винча

2012 Карпаты, рр. Прут, Черная Тиса, Черный Черемош

2012 Алтай, рр. Тюгурюк – Кокса Катунь 4(5)У

2013 Зап. Кавказ, рр. Б.Зеленчук, Аксаут, Уллукам, Кубань 3(5)У

Фотограф,

 

матрос RAFTа

1.3. Выбор маршрута, цели и задачи похода

11 января 2014 года костяк команды собрался, как обычно, на сбор группы по поводу предстоящего сезона. После недолгих дебатов решили летом поехать в Среднюю Азию в район Западного Тянь-Шаня с целью познакомиться с реками этого региона Чандалаш и Чаткал. Соответственно, для совершенствования техники уверенного сплава с наплыва, обкатки экипажей и добротной тренировки перед дальним и серьезным путешествием было решено провести на майские праздники спортивно-«разминочный» маршрут по рекам Западного Кавказа Уллукам, Кубань, Даут и Большая Лаба.

Но в нашу обычную спортивную подготовку свои коррективы внесла жизнь. Политическая обстановка в нашей стране перестала быть стабильной, в разных регионах вспыхивали акции протеста с разных сторон защитников и противников пути развития страны. Обстановка на границе была нервозная.

И вот в этот сумбурный момент родилась идея реализовать давно лежащий в «чулане» маршрут по малоизученным и редкопосещаемым рекам Южной Европы в Черногории. Выбор пал на реки Гончар Луча Лим, Тара и Морача. По двум последним рекам были небольшие видеоролики групп из Рязани и Москвы и дневник путешествия группы Дмитрия Шагаева со скудными описаниями порогов на реке Морача.

1.4. Подготовительная работа

Конечно, не имея добротных описаний по рекам, подготовку вели «с нуля», рассматривая всевозможные описания, фото, видео не только украинских и российских сайтов, но и зарубежных (австрийских, черногорских, немецких).

При подготовке к походу были «перелопачены» многие ресурсы и подготовлен картографический материал и схемы участков рек с приблизительной сложностью (для каяков). Также были распечатаны карты-километровки на влагоустойчивой бумаге. Никаких сведений по спортивному сплаву в верховьях рек, по которым нам предстояло проходить, не было, соответственно, подготовка велась с прицелом на первопрохождение. Опыт такой работы у нас был уже наработан в нескольких регионах проведения предыдущих путешествий. Особый интерес представлял сплав по глухим каньонам данного региона, особенно на реке Морача.

Перед походом было произведено два технических выезда по темам «Страховка» и «Спасработы». Особое внимание уделялось отработке действий экипажей в прижимах и проведению аварийно-спасательных работ.

Пристальное внимание было уделено подготовке снаряжения:

o  все катамараны имели набор из лёгких алюминиевых труб;

o  снабжены двумя спасательными концами и двумя запасными вёслами каждый;

o  экипажи были сформированы так, чтобы максимально сохранить прежний сработанный состав из предыдущих путешествий;

o количество подготовленных, сильных физически и технически участников  было не менее 3-х на судне.

Учитывая, что предполагалось прохождение нескольких порогов пятой категории сложности, был разработан план усиления экипажей катамаранов 4-ок за счёт опытных участников плота RAFT.

Конечно же, такого рода путешествие требовало не только основательной подготовки снаряжения, а и кропотливой работы с консульством Болгарии  в Одессе и коммерческими банками. Некоторым участникам пришлось в срочном порядке оформлять заграничный паспорт, подготавливать справки о доходах или открывать кредитную карточку с наличием на ней суммы денег в любой валюте в эквиваленте не менее 500 долларов США (для не имеющих постоянного места работы). К тому же, мы давно и успешно путешествуем на автомобилям, а посему предстояло оформить «Зелёную карту» на каждый автомобиль, купить по огнетушителю (не менее 2 л), два знака аварийной остановки и светоотражающий жилет на случай ремонтных работ в ночное время суток. На двух автомобилях были установлены верхние багажники грузоподъёмностью по 100 кг каждый.

Так как мы не знали о режиме использования костров на территории Черногории, то изначально закладывали приготовление пищи на мультитопливной горелке фирмы КОVEA. Для этого был закуплен очищенный бензин марки Б-80 («калоша») на Одесском заводе строительных материалов (г. Одесса, 4-й Бассейный переулок, 7) в количестве  1 литр на один день путешествия. Впоследствии это оказалось очень верным решением, т.к. существенно экономило время и силы участников похода и не требовало выбора места приготовления пищи. К слову, почти везде имелась возможность разжигания костров (дрова можно было насобирать за считанные минуты). 

1.5. Оформление визовых документов

Работа закипела по разным направлениям. Были подготовлены документы в Болгарское консульство в Одессе (ул. Посмитного, 8). Они состояли из:

1. Фотография для транзитной визы   4,5 х 3,5 см.

2. Документы на авто

(копии технического паспорта, водительского удостоверения и страховки «Зелёная карта» (весь мир) для каждого человека, который будет в конкретном автомобиле. То есть, мы заранее должны знать, кто в каком автомобиле будет путешествовать туда и обратно).

3. Справка с места работы о доходах за последние 6 месяцев.

Для детей:

1)  копии справок о доходах родителей за этот же период;

2)   копии свидетельства о рождении;

3)   копии свидетельства о браке родителей.

4. Копия медицинской страховки (по 1 Евро за день путешествия).

Мы на собрании группы решили, что в походы выше 3-ей категории сложности будем страховаться по высокому тарифу для туристов, увлекающихся сплавом по бурным рекам или рафтингом.

5. Копия загранпаспорта.

Детям копии первой страницы и страницы с их фото в паспортах родителей.

6. БЕЗРАБОТНЫМ - дорожные чеки или справка из банка о наличии средств на счету или банковской карточке на сумму в 300 Евро в любой валюте (доллары, евро, гривны, рубли).

Студентам в возрасте от 18 до 21 года, детям и пенсионерам виза выдаётся БЕСПЛАТНО при наличии справки из деканата ВУЗа, свидетельства о рождении и пенсионного удостоверения.

В дополнение (важное!) для тех, кто будет планировать подобные путешествия, в процессе подготовки документов для оформления виз были опробованы некоторые элементы упрощения процедуры получения их. Это сохранило время и нервы всем участникам и руководителю и сократило общие расходы на путешествие на значительную сумму. Кому будет интересен наш опыт, поделимся в личном контакте.

Время на подачу документов составило 1 час, на получение – 30 минут, время ожидания визы – 5 рабочих дней.

2. Справочные сведения о путешествии

2.1. Сведения о районе путешествия

Республика Черногория располагается на юго-западе Балканского полуострова и с мая 2006 года является независимым государством.

Черногория административно разделена на 21 общину (регион).

Административным центром является г. Подгорица, который в 1946 – 1992 годах назывался Титоград. На территории общины Подгорица проживают 168 600 человек. За городом Цетине конституционно закреплено историческое название «престольный город».

Относительно крупными являются общины Никшич (75 000 человек), Биело Поле (50 000 человек), Бар (40 000 человек), Плевля (35 700 человек), Беране (35 000 человек), Герцег Нови (33 000 человек), Ульцинь (20 000 человек), Цетине (18 000 человек), Даниловград (16 000 человек), Будва (15 700 человек).

Территория Черногории – 13 812 кв. км, преобладает горный рельеф с выделяющимися массивами Дурмитор и Проклетие, которые входят в состав Динарского нагорья. Самая высокая гора Дурмитор с пиком Боботов кук (2 522 м).

Больше половины территории Черногории находится выше тысячи метров над уровнем моря, и всего десять процентов черногорской территории лежит ниже 200 метров над уровнем моря.

Протяженность черногорских сухопутных границ составляет 814 км. На западе Черногория граничит с Хорватией, (протяженность границы составляет 14 километров), на северо-западе – с Боснией и Герцеговиной (225 км.), на севере, северо-востоке и востоке – с Сербией (203 км.), на юго-востоке – с Албанией (172 км.). На юге Адриатическим морем Черногория отделена от Италии. Несмотря на небольшую территорию, её можно разделить на три региона: континентальный, северный и южный, обладающие нетронутой природой.

Мягкий средиземноморский климат подарил этому краю древние оливковые деревья: инжир, виноград, мандарины, лимоны, гранат, киви.

Особенность климата Черногории состоит в его переменчивости: от мягкого средиземноморского климата на Адриатическом побережье до умеренно континентального в горных районах.

Черногория располагает значительными гидроресурсами: Скадарское и Пивское озера, реки Морача, Ибар, Зета, Лим, Тара и другие. Каньон Тары глубиной до 1300 метров является самым глубоким в Европе и вторым в мире после Колорадо.

Кроме туризма, развиты металлургическая, деревообрабатывающая, пищевая, винодельческая, табачная отрасли промышленности, добыча соли.

Население Черногории – 658 000 человек, в среднем 48 человек/км2 – состоит главным образом из славян европеоидной расы.  40% определяют себя как черногорцы. Проживают здесь также сербы, бошняки (и мусульмане), албанцы, хорваты и др.

Название черногорец, скорее всего, относится к географическому понятию, также как и сербиянец – житель Сербии, боснийец – житель Боснии и Герцеговины. Объединяет их то, что они все сербы, говорят на сербском языке, принадлежат к Сербской Православной Церкви (СПЦ).

Доминирующей религией является православие. Его исповедуют 70% населения. Ислам исповедуют 20% населения, католицизм – 4%.

Черногория – парламентская республика. Её высшим законодательным органом является Скупщина (Парламент), которая утверждает правительство. Республику представляет Президент.

Природа Черногории.

В 1991 году парламент провозгласил Черногорию экологическим государством. Расстояние между двумя крайними точками Черногории составляет 190 км по воздуху, а разнообразие природы таково, что Черногорию называют «страной шести континентов». В Черногории находится 40 озер, а ее реки и море являются самыми чистыми в Европе. Более 80% территории занимают леса, поля и луга. На четыре национальных парка и объекты, охраняемые государством, отведено около одной третьей части всей территории.

В четырех национальных парках-заповедниках – Биоградска гора, Дурмитор, Ловчен, Скадарское озеро – насчитывается множество редких видов флоры и фауны. Почти половину территории Черногории покрывают дубовые, буковые, хвойные леса.

Климат.

Разнообразие рельефа сильно влияет на климат. Динарийская горная цепь (Орьен, Ловчен и Румия) закрывает побережье в виде гигантского навеса от северо-восточных ветров. Поэтому на море преобладает средиземноморский климат, а рядом, в горах – уже континентальный. Под воздействием Адриатического моря осенью здесь теплее, чем весной, а зимы отличаются характерной для средиземноморского климата мягкостью (средняя температура января – около 5°С, минимальная – минус 10°С).

Из-за многообразия рельефа уровень осадков варьируется от 800 до 4880 мм в год. Больше всего их выпадает в горных районах Орьен и Ловчен (в среднем 4500 мм в год). В приморье в среднем выпадает около 2 тыс.  мм от Херцег-Нови до Ульциня.

Снег выпадает в горных районах, но его никогда не бывает на побережье. Количество снежных дней зависит от удаленности от моря и высоты над его уровнем. Снежный покров выше 10 см сохраняется в Иваново Корито около 100 дней в году, в Цетине – около 27 дней, а выше 50 см – соответственно 57 и 11 дней. На равнинах Зета и Белопавличска снег задерживается от 3 до 5 дней в году, хотя его покров может достигать полуметра. В северной, горной части страны приблизительно 30 дней в году идет снег. Чем выше над уровнем моря, тем более снежно. Самые обильные снегопады встречаются в высокогорных районах, на горнолыжных курортах Бьелашица, Дурмитор и Турьяк. Снегопад в Жабляке бывает 72,4 дней в году, в Колашине – 55, в Плаве – 22,7.

Адриатическое побережье – одно из самых солнечных в Европе. Большинство ясных и теплых дней приходится на летние месяцы. В июле и августе в среднем солнце светит до 11 ч. в день, лишь в декабре количество солнечных часов не превышает 4.

Максимальная температура моря: летом +28°С, средняя температура +24°С.

Высота волн: максимально 0,5 м (практически весь сезон  идеальные условия для купания).

Средняя температура воздуха в Черногории (в градусах Цельсия):

 

январь

февраль

март

апрель

май

июнь

11

12

15

19

21

24

июль

август

сентябрь

октябрь

ноябрь

декабрь

27

25

21

17

14

10


2.2. Характеристика рек сплава.

Реки Грнчар, Луча, Лим:

Река Лим берёт своё начало на востоке Черногории около горы Маглич вблизи с албанской границей. Несколько километров река протекает по албанской территории и носит название Врмоза, после чего вновь возвращается в Черногорию и носит название Грнчар.

После приёма у посёлка Гусинье вод от притока Вруе, стекающего с Северо-Албанских Альп, река, уже называясь Луча, впадает в Плавское озеро, образуя небольшую дельту.

Ниже Плавского озера река носит имя Лим. Далее протекает в северном направлении через города и посёлки Андиевица, Беране, Биело-Поле, Резник и Недакуси. В приграничном районе Черногории и Сербии, Лим прорезает ущелье Куманишка Клисура, между горами Лиза и Озрен.

На территории Сербии река проходит горы Ядовник, Побиеник и Златар. пересекает регион Санджак, где протекает через города Приеполе и Прибой. Рядом с последним на реке расположена ГЭС «Потпеш» и искусственное водохранилище.

После Прибоя русло на несколько километров сворачивает на северо-запад и проходит по территории Боснии и Герцеговины, далее река опять протекает в Сербии, и ещё раз возвращается в Боснию. Здесь Лим, проходя через горы Бык, Яворе и Вучевица, впадает в Дрину около деревни Медеда.

Река Грнчар:

длина сплава

6 км


среднее падение

5 м/км


расход в начале сплава

12-15 м3


высота начала сплава

960 м над у.м.

Река Луча(Ljuca):

длина сплава

6 км


среднее падение

2 м/км


расход в начале сплава

20-25 м3


высота начала сплава

930 м над у.м.

Река Лим:

длина сплава

54 км


среднее падение

6 м/км


расход в начале сплава

около 40 м3


высота начала сплава

920 м над у.м.


высота окончания сплава

640 м над у.м.



Река Тара:


Та́ра река в Черногории и Боснии и Герцеговине. Образуется при слиянии рек Опасница и Веруша, течёт 144 км на север по территории Черногории, затем — Боснии и Герцеговины, где, сливаясь с рекой Пивой, образует реку Дрина.

В среднем течении Тара образует самый глубокий каньон Европы (длина 82 км, глубина до 1300 м). Каньон внесён в список Всемирного наследия ЮНЕСКО как часть национального парка Дурмитор.

Реку пересекает величественный мост Джурджевича.

Рафтинг по Таре — один из наиболее популярных видов туризма в Черногории.

Правительства Боснии и Черногории планировали затопить каньон реки Тары, построив гидроэлектростанцию на реке Дрина. Однако в апреле 2005 года эти планы отвергли после успешных протестов сторонников сохранения каньона.

Река Тара:

длина сплава

76 км


среднее падение

7 м/км


максимальное падение

12-15 м/км


расход в начале сплава

около 12 м3


высота начала сплава

1120 м над у.м.


высота окончания сплава

620 м над у.м.


Река Морача:


Морача (черногор. Morača) впадает в Скадарское озеро.

Длина — 99,5 км.

Площадь бассейна составляет 3200 км².

Река Морача:

длина сплава

40 км


среднее падение

6 м/км


расход в начале сплава

около 25 м3


высота начала сплава

280 м над у.м.


высота окончания сплава

40 м над у.м.


2.3. Заброска к началу сплава и организация сплавного дня, аварийные выходы

До начала водной части путешествия мы проделали длительный путь, преодолев 10 пограничных постов (Украина, Молдавия (2), Румыния (2), Болгария(2), Сербия (2), Черногория) на личных автомобилях. Общая протяжённость составила 1280 км. Дороги во всех этих странах гораздо лучше украинских. Хотя стоит отметить, что в посёлках скорость передвижения на авто ограничена 50 км/ч. Чистое время в пути составило (с учётом пограничных формальностей) 28 часов.

От дороги с домиками пограничной заставы (Фото  1), где мы остановились на стапель, до реки приблизительно 80 метров.

В начале места сплава автомобили были оставлены у местного жителя по имени Мито (очень приятные люди, гостеприимные и улыбчивые), в чьём саду мы переночевали, собрали суда перед сплавом (Фото  2). С собой были взяты все необходимые вещи и продукты для сплава на 4 ходовых дня. Мито дал свой номер телефона. По окончании сплава мы с ним связались и он на своём автомобиле марки FORD забрал водителей и доставил к оставленным автомобилям.

На реках Тара и Морача утром каждого дня мы определяли место для ночной стоянки и «загоняли» один из автомобилей туда, а на оставшемся возвращались к месту начала сплава, просматривая участки реки на проходимость препятствий. Это занимало небольшое время (1-1,5 часа), но зато мы с собой на сплав брали только самые необходимые вещи (обед, ремнаборы, костровое снаряжение и минимум личных вещей), что существенно влияло на маневренность и управляемость судов, организацию страховки катамараном и на мобильность передвижения.

Аварийные выходы на реке Лим не составляют труда – в любом месте можно за 10-20 минут выйти на дорогу. В верхнем течении реки Тара также проблем с выходом к людям нет. А вот, начиная с входа в каньон реки, сложности с подъёмом наверх могут возникнуть, особенно, транспортировка пострадавшего. Также следует отметить, что вдоль реки практически нет посёлков или даже отдельных домов. Поэтому, надежда только на редко проезжающие автомобили. Выход на реке р. Морача крайне затруднён из-за сложности рельефа – места выхода строго квантованы. И, несмотря на близость дороги, выйти не неё практически невозможно – скалы достигают в высоту 100150 метров. Так что, имеет смысл заранее просматривать места предполагаемого выхода на трассу.

2.4. Определяющие препятствия маршрута

Так как по рекам сплава в Интернете нет ни единого  описания или отчёта , то мы позволили себе дать порогам свои названия (не претендуя на лавры первопроходцев!), проставить категории, соответственно нашему уровню воды (современная система оценки препятствий, где пороги классифицируются, начиная с 4 категории и имеют три подкатегории – А, Б, С) и нарисовать схемы определяющих препятствий маршрута для заявленной категории. Также к отчёту будут приложены помимо фотографий и видеоматериалы прохождений наиболее значимых препятствий.

На реке Лим:

порог «Калитка» (5А);

порог «Нежность» (34);

порог «Врата» (5С).

На реке Тара:

порог «Звёздочка» (34);

порог «Строгий» (34).

На реке Морача:

порог «Бегемотики» (34);

порог «Саянский» (34);

порог «Разминка» (34);

порог «Дуэлянты» (5В);

порог «Пирамиды» (34);

порог «Штольня» (5А);

порог «Штамп» (5В);

порог «Наш калибр» (34).

2.5. Таблица прохождения основных препятствий судами

Препятствие

К.С.

Прохождение

Река Лим:

1

«Калитка»

Усиленные экипажи

2

«Нежность»

34

Все

3

«Врата»

Усиленные экипажи, усиленный экипаж плота

Река Тара:

1

«Звёздочка»

34

Все

2

«Строгий»

34

Все

Река Морача:

1

«Бегемотики»

34

Все

2

«Саянский»

34

Все

3

«Разминка»

34

Все

4

«Дуэлянты»

Усиленные экипажи

5

«Пирамиды»

34

Все

6

«Штольня»

Усиленные экипажи

7

«Штамп»

Усиленный экипаж К4-1

8

«Наш калибр»

34

Все

 


2.6. Таблица прохождения основных препятствий учасниками:

 

 

 

 

 

 

Порог «Калитка»

к.с.

Порог «Нежность»

3-4 к.с.

Порог «Врата»

к.с.

Порог «Звёздочка»

3-4 к.с.

Порог «Строгий»

3-4 к.с.

Порог «Бегемотики»

3-4 к.с.

Порог «Саянский»

3-4 к.с.

Порог «Разминка»

3-4 к.с.

Порог «Дуэлянты»

к.с.

Порог «Пирамиды»

3-4 к.с.

Порог «Штольня»

к.с.

Порог «Штамп»

к.с.

Порог «Наш калибр»

3-4 к.с.

Богославский

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Комаров М.

-

-

-

+

+

+

+

+

-

+

-

-

+

Чистякова

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Козак

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Мариняк

-

+

-

+

+

+

+

+

+

+

-

-

+

Копылов

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

+

Швиндина

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

+

Комаров Ю.

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Комаров А.

-

+

-

+

+

+

+

+

-

+

-

-

+

Карпенко

+

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-

Кривцов

+

+

+

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-

Кривцова

-

-

-

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-

Койтих

-

+

-

+

+

-

-

-

-

-

-

-

-


3. График движения

План похода (заявленый)

Даты

Дни пути

Участки маршрута

Км

Способ

передвижения

25.04

1

г. Одесса – г. Рени

260

автомобиль

26.04

2

г. Бухарест (Румыния)

г. Соверин (Сербия)

пос. Плав (Черногория) – р. Лим

840

автомобиль

27.04

3

М/н р. Лим пос. Мурино

27

сплав

28.04

4

Пос. Мурино пос. Беране

30

сплав

29.04

5

Пос. Беране каньон р. Лим пос. Биело Поле

36

сплав

30.04

6

Переезд на р. Тара – пос. Майковац – пос. Колашин

70

10

автомобиль,

сплав

01.05

7

Пос. Колашин начало

каньона р. Тара

30

сплав

02.05-03.05

8-9

Каньон р. Тара – мост Джурджевича

25

сплав

04.05

10

М/н – переезд на р. Морача – сплав по каньону р. Морача

60

7

автомобиль,

сплав

05.05

11

М/н – каньон р. Морача

9

сплав

06.05

12

Каньон р. Морача

6

сплав

07.05

13

Каньон р. Морача

10

сплав

08.05

14

Каньон р. Морача г. Ульцин

120

автомобиль

09.05

15

г. Ульцин

 

 

10.05-11.05

16-17

г. Ульцин – г. Бухарест – г. Галац – г. Рени – г. Одесса

1300

автомобиль


Итого активными способами передвижения:

сплав202 км,

автомобиль2 650 км.

В основном, этот график удалось соблюсти, за исключением: окончания сплава на р. Лим (не доходя до пос. Биело Поле 27 км), начала сплава на р. Тара (выше по течению на 16 км); увеличения сплава по р. Морача на 8 км; радиальным выходом в каньон р. Мртвица (30 км) в связи с более скоростным прохождением предыдущих рек.

Исходя из вышесказанного реально было пройдено:

Сплав:

   187 км

Пешком:

     30 км

Автомобиль:

3 030 км


4. Средства сплава. Экипажи.

1. Катамаран К4-1.

Производство – Смирнов Владимир (katamaran.in.ua).

Форма – «веретено».

Объем1800 литров, длина – 5,1 м, ширина – 2,1 м.

Рама – дюралевая АМГ-12, самодельная

(Ф продольных труб – 40 мм, Ф поперечных труб – 45 мм).

Экипаж:

Богославский Станислав

 

Чистякова Лариса

 

Козак Андрей

 

Комаров Максим

2. Катамаран К4-2.

Производство – фирма «Вольный ветер».

Форма – «верблюд».

Объем1500 литров, длина – 4,8 м, ширина – 2,0 м.

Рама – дюралевая, самодельная

(Ф продольных труб – 36 мм, Ф поперечных труб – 40 мм).

Экипаж:

Копылов Борис

 

Швиндина Татьяна

 

Комаров Юрий

 

Комаров Артем

3. Надувной плот типа «RAFT».

Объём2000 литров, длина 5,2 м, ширина 2,2 м.

Экипаж:

Кривцов Александр

 

Кривцова Екатерина

 

Карпенко Александр

 

Койтих Елена

 

Мариняк Оксана

На более сложных порогах экипажи имели такой состав:

К4-1:         Богославский, Чистякова, Козак, Швиндина.

К4-2:         Копылов, Комаров, Кривцов, Карпенко.

На плоту был пройден порог «Врата»(6А) в составе:

Кривцов, Козак, Карпенко, Богославский.

5. Классификация препятствий

С начала 90-х годов ХХ столетия Заслуженный мастер спорта России, многократный Чемпион России водному туризму С.И.Черник ввел разделение препятствий 46 к.с. на подкатегории А, В, С для более точной оценки сложности водных препятствий. В подкатегории буква «А» обозначает препятствие переходного типа, т.е. порог уже не предыдущей категории, но ещё по набору элементов препятствия не «дотягивает» до так называемого стандартного значения. А буква «С» означает, что препятствие имеет сложность выше, чем классическое, но ещё не переходит в более высокую категорию.

Этой системой давно и успешно пользуются большинство известных руководителей России (Сергей Климин (Москва), Светлана Цветкова (Одинцово), Равиль Айбаттулин (Москва), Дмитрий Шагаев (Рязань)) и  Украины (Анатолий Марковский (Винница), Дмитрий Ващук (Камянец-Подольский), Юрий Воронков (Киев), Олег Павлюк (Полтава)).

В своём техническом описании мы, как раз, ориентировались на классификацию порогов по вышеописанной системе, основываясь на экспертной оценке ранее пройденных категорированных маршрутов, препятствий и порогов.

6. Техническое описание маршрута.

25 – 27 апреля. 

Выехали из Одессы в 17.00. Дорога до Болграда ужасного качества – средняя скорость передвижения менее 40 км/ч. На границе с Молдавией и Румынией осложнений не возникло. Заночевали в посадке в 150 км от границы.

26 апреля пересекли всю Румынию и часть Болгарии и въехали на территорию Сербии, где и остановились после города Заечар на поляне у обочины дороги в небольшом посёлке.

27 апреля проехали через Сербию и Черногорию и в 16 часов остановились в саду местного жителя прямо у черногорско-албанской границы на берегу реки Грнчар (начало сплава). Поставили лагерь, собрали катамараны, пообщались с пограничниками и хозяином сада Мито. Поужинав, попели немного песен у костра и в 23.00 легли отдыхать.

6.1. Реки Грнчар – Луча – Лим

28 апреля.

После окончательной сборки катамаранов, распределения снаряжения и продуктов по судам, увязки всех вещей и спуска их на воду (Фото  3), был проведен инструктаж о порядке движения, дистанции между судами, способах предупредительной сигнализации и действиях при чалке, а также намечен план на сегодняшний день; по карте определили приблизительное место ночлега.

Отчалили в 10.30. Река в начале сплава имеет ширину от 10 до 15 метров, скорость потока – 7-10 км/ч, глубина – 0,5 – 1 м (Видео № 1).

В русле достаточно чисто, лишь изредка попадаются разные предметы жизнедеятельности человека (в плохом понимании этого слова). Река иногда делится на несколько рукавов (Фото № 4). Как правило, выбираем левые протоки, как более глубоководные. Пару раз останавливаемся на короткие пробежки вдоль берега – вода холодная даже в гидрокостюмах.

 

Порог №1. Находится в посёлке Гусинье. Ориентир: железобетонный автомобильный мост. Порог прямо под ним. Начинается ускорением скорости потока, смещением струи под левый берег и слив высотой 0,4 метра с небольшим отбоем от берега и смещением струи к центру реки. Проходим походной колонной под левым пролётом моста (Фото № 5, Фото № 6).

Категория сложности – 1.

 

Вскоре река собралась в одно русло (Фото № 7), глубина увеличилась до 2 метров, справа увидели гладь озера Плав. Русло основного потока продолжало течь вдоль озера ещё несколько километров. Выйдя на открытое пространство, идём каждый своим курсом вдоль левого берега минут 30. Выход из озера очевиден – прямо на север. Очень красивые виды окрестностей с ниспадающими со скал водопадами.

У впадения в р. Лим правого притока р.Комарача стали на обед в 14.30, который занял 1 час.

После продолжения движения начался мелкий дождь (который усилился до ливня и прекратился глубоко за полночь), небо наглухо затянуло низкой облачностью.

Уклон стал постепенно повышаться, появились первые валы. Визуально хорошо видно, что мы входим в ущелье, где левый берег - крутой осыпной склон.

 

Порог №2. Ориентир: впереди виден крутой осыпной склон высотой около 30 метров. Длина – 300 м. Порог начинается разгонной шиверой. Река собирается в тугой поток и, как бы, упираясь в склон, резко поворачивает направо на 90о.

Валы в пороге достигают 1 м. При выходе из порога навал на берег. Делее быстроток и возможность зачалиться у левого берега в тени камней. Шли походным порядком.

Категория сложности – 3.

 

Порог №3. Ориентир: понижение левого берега к воде, остров делит реку на два рукава, впереди видны большие валуны у правого берега, вдали – скала, нависающая над водой у левого берега. Длина 450 м. Начинается цепочкой валов до 1 м. Левая протока хорошо просматривается и более полноводна. У скалы левого берега 2 косых слива с подводных плит с пробиванием вала в нижнем бьефе. Высота первого слива 1 м, второго – 1,2 м. Чалка возможна на оба берега, но лучше в 50 м за порогом №3 у правого берега.

Чалка обязательна для просмотра следующего сложного порога!

Препятствие проходили походным порядком (Слайдофильм № 1).

Категория сложности – 3.

После осмотра следующего порога решили оставить его прохождение на следующий день. Суда «перегнали» за большой камень у правого берега (Слайдофильм № 2) перед началом препятствия №4 (предварительно выставив двух чальщиков со спасконцами), где в реку впадает ручей Новшице.

Окончание сплава в 18.00. Вытащили на берег вещи и катамараны с плотом. Гидроупаковки перенесли по искуственному водогону на большую ровную поляну у дома местных жителей (Фото № 8), а суда привязали к деревьям.

Поставив лагерь, натянули тент, пообщались с местными жителями, которые угостили нас парным молоком и коровьей брынзой, а также привезли тележку сухих дров. Отбой в 23 часа.

Профиль дня:

     начало сплава – 10.30;

     окончание сплава – 18.00;

     обед – 1 час;

     пройденное расстояние – 26 км;

     средняя скорость – 4 км/ч.

29 апреля. 

Дождь к утру закончился. Подъём дежурных в 7.00. Начало прохождения препятствия № 4 в 9.50.

Порог №4 «Калитка» (5А) (Видео № 2).

Для осмотра порога необходимо по крутому осыпному склону пройти по левому берегу 200 м. Ориентир: у правого берега выступ скалы. За скалой небольшой карман с противотоком на 2 судна. Порог начинается шиверой 150 м с повышением уклона, затем сужением русла до 10 м, цепочкой валов до 1,5 м на протяжении 30 м, затем ускорением струи и смещением слева-направо. После небольшого быстотока снова серия валов и две бочки одна за другой. Первая косая, винтообразная, сбивающая нос судна вправо. Вторая – очень мощная. За ней вал с мощным обратным гребнем высотой 1,5 – 1,8 м.

Страховка. Для страховки был занесен плот вниз порога и выставлен в улове с противотоком у левого берега, а также выставлены два человека со спасконцами с дистанцией 20 м между ними (Слайдофильм № 3).

За ночь уровень воды в реке вырос на 30-40 см и в кульминации порога у правого берега появилась возможность чистого прохода при немалых усилиях экипажа с риском оверкиля при пересечении валов во второй части порога. Экипажи были усилены более опытными участниками.

Прохождение. Первый экипаж прошёл по намеченной траектории и пробивал обе бочки «в лоб» (Слайдофильм № 4, № 5). На втором валу катамаран затормозило в «бочке» и попыталось опрокинуть через корму. Но слаженные действия экипажа и вес судна не позволили реке сделать это. Второй усиленный экипаж скорректировал траекторию движения: имея существенно больший общий вес в цепочке первых валов подставил борт под валы и таким образом сместил судно как можно ближе к правому берегу, где был чистый проход шириной около 3 м у самого берега со сливом с плиты (Слайдофильм № 6). За порогом – каменная опора разрушенного моста.

Вещи утром были занесены на 150 метров ниже препятствия в более-менее удобное место для загрузки судов на быстротоке.

 

Порог №5. (Слайдофильм № 7) Ориентир: после плавного правого поворота впереди виден остров, делящий реку на две протоки в пропорции 1/4  и  3/4 (более широкая - правая). Начинается разгонной шиверой 50 метров. Основная струя идет под правым берегом. На выходе русла соединяются, справа достаточно мощная косая бочка. Чалились к крутому левому осыпному берегу.

Категория сложности – 3.

После шиверы  средней сложности (300 метров) подошли к порогу, который находится на левом повороте.

 

Порог №6. Ориентир: резкое повышение правого берега, вдоль берега идёт хорошая тропа для осмотра. Впереди вдали видны выходы скальных пород. Остров делит струю на две части в пропорции 1/3  и 2/3 (правая более широкая). После беглого осмотра и выставления страховки двумя спасконцами и видеосъёмки в большом улове у правого берега начали прохождение (Видео № 3).

Заход по центру, преодоление валов на протяжении 150 м, прохождение основного слива порога в центре струи. Слив представляет собой ступеньку высотой 1,5 метра, за ней хаотичное движение бурунов за камнями и большое улово за скальным обломком правого берега. Через 20 м обе протоки соединяются.

Категория сложности – 3.

 

Порог № 7Перед порогом шивера средней сложности. Валы до 1,2 метра. Длина порога 300 метров. На крутом левом повороте большой остров делит струю на две части. Правая больше левой в два раза. В конце острова большой завал ближе к правому берегу. Проходили походным порядком, за островом шли по центру.

Категория сложности – 3.

 

Впереди виден мост. (Фото № 10) От предыдущего порога до моста 250 – 300 м. Шивера средней сложности. Под мостом струя оттягивает к правому берегу. Большое улово слева.

Затем шивера начинает разгоняться. Пороги не имеют ярко выраженного характера. Валы, бочки. Два поворота, сначала направо, затем, более крутой, налево.

За огромным «жандармом» у правого берега в реку впадает ручей. Дальше река успокаивается, на плавном левом повороте река практически затихает.

Увидев по левому берегу полку с тропой и домами на взгорочке, становимся на обед (1 час). (Фото № 11) Воду набрали в колодце у домов.

 

Порог №8. Находится в посёлке Мурино. Местные жители настоятельно рекомендовали нам его не ходить. В реальности ничего «криминального» в нём нет. (Фото № 12), (Видео № 4). Ориентир: долина немного расширяется, правый берег – крутой обрывистый, высотой 3м; на правом берегу напротив порога недалеко от воды стоят каменные строения.

Длина порога30 м. Короткий достаточно мощный порог через гряду подводных валунов. Ближе к центру – несколько проносных «бочек». Выставили страховку 2-мя спасконцами за порогом. Проходили поочерёдно с видео-фотофиксацией.

К4-1 выбрал более «спортивную» траекторию движения ближе к центру, остальные экипажи проходили у левого берега.

Категория сложности – 3+.

 

Далее долина реки постепенно расширяется. На склонах гор виден снег. Появляются жилые дома пос. Андриевица. Река шустро «бежит» по долине часто разделяясь на рукава. Траектория движения хорошо видна с наплыва. Придерживаемся (в основном) левых проток (Видео № 5). Небо растягивает от туч, появляется солнце. Через 1,5 часа созерцания за окрестными красотами и неспешной гребли (скорость движения 810 км/ч) подходим к крупному населённому пункту Беране. Река собирается в одно русло и течёт по искусственному каналу через весь город. Местные жители весело машут руками, приветствуя нас.

На выходе из посёлка по правому берегу находится какое-то предприятие с подведенной мощной электрической подстанцией. Отчётливо виден крутой левый поворот, церквушку на обрывистом правом берегу (Фото № 13), река входит в узкое ущелье. (Фото № 14) Перед самим поворотом чалимся у высокой скальной горы на левый берег для постановки палаток на ночлег. Места немного, но поставить 3 палатки удалось без проблем. Если обойти гору по тропинке справа, выйти на дорогу и повернуть налево, то через 100 м у дома возле дороги можно набрать воды из колонки местных жителей. Собаки лают для порядка.

Профиль дня:

     начало сплава – 9.50

     окончание сплава – 18.00

     обед – 1 час

     пройденное расстояние – 42 км

     средняя скорость – 4,5 км/ч

30 апреля.

Встали в 7 часов утра. Выход на воду в 9.40 (Фото № 15) (с каждым новым днём процесс подготовки к сплаву занимает всё меньше времени).

Перед началом сплава оговариваем тактику движения и расстояние между судами. Сразу после отчаливания входим в глубокое ущелье. По левому берегу идёт асфальтированная дорога на высоте 20-50 метров выше реки. По коротким отрывкам из Интернета протяжённость ущелья (в другой литературе это место названо как «Большой каньон Беране») составляет 7 км и в нём есть 2 порога, один из которых очень опасен для прохождения.

Порог № 9 «Нежность»(3-4) (рекомендуем осмотр!) (Фото № 16)

Ориентир: через ~3 км после входа в ущелье; скопление больших валунов у правого берега, левый берег – крутая осыпь.

Чалка – в заводи перед порогом. Осмотр затруднён из-за крутизны склона и растущими кустарниками и длинными лианами. Короткий (50 м), мощный порог со сложной структурой течений и очень проблематичной линией обхода мощного «котла» ближе к центру и «бочкой» с косым валом, «стягивающим» в центр потока.

После осмотра было принято решение: во избежание попадания в косую «бочку» и далее в «котёл», провести каждое из суден вдоль левого берега в небольшое улово за валуном и оттуда стартовать далее по порогу, прибегнув к помощи принудительных чальщиков.

Страховка была выставлена в конце порога у высокой скалы левого берега двумя спасконцами и, впоследствии, катамараном К4-1 (Слайдофильм № 8, № 9, № 10).

Экипажи катамаранов были усилены.

Действуя чётко по плану все три судна прошли по выбранной траектории движения.

 

Порог №10 «Врата» (5С) (Слайдофильм № 11).

Находится в 300 м после предыдущего порога. Ориентир: после левого поворота река вливается в небольшое озеро, впереди видно, как река входит в скальный каньон с высотой стенок более 300 м. (Фото № 17) Чалка – к осыпи левого берега.

Осмотр (с дороги вдоль левого берега) обязателен!!!

Длина – 350-400 м.

Ширина реки в скальном каньоне от 15 до 30 м.

Страховка возможна только в конце препятствия у левого берега.

Описание. Порог состоит из трёх ступеней:

Первая ступень включает в себя прохождение трёх сливов с мощными «бочками» после каждой. «Бочки» находятся в левой части потока с дистанцией в 25-30 м между каждой.

Во второй ступени значительный хаос валов и «поганок», поворот потока под 45о и у полуобливного камня по левому краю потока начинается свал воды с достаточно мощным прижимом под нависающие скалы правого берега. Нужна активная работа экипажа по уходу от прижима.

Третья ступень (самая простая) в 50 м от второй. Представляет из себя цепочку валов до 2 м высотой и несильным прижимом в самом конце к скале правого берега. Далее река успокаивается.

Тактика. Экипажи были усилены самыми опытными участниками. Так как эффективную страховку в каньоне выставить нет никакой возможности, то выбрали такой вид страховки, как «тандем». В порог заходят сразу два судна с дистанцией 2030 м между ними. Таким образом при аварийной ситуации каждое из суден сможет своими активными действиями оказать помощь терпящим бедствие. Был проведен инструктаж по поводу поведения участников при перевороте судна и самосплаве.

В конце порога выставили страхующих спасконцами (Слайдофильм № 12). Фото и видеосъемка обеспечивались свободными участниками с дороги у туннеля и за порогом на склоне.

Прохождение. Экипажи катамаранов чётко и слажено выполнили поставленные перед ними задачи, выдержали траекторию движения и успешно зачалились в конце порога у левого берега. Капитаны внимательно следили за обстановкой при прохождении, хотя это забрало много физических и моральных сил.

После окончания прохождения на катамаранах, капитан плота Кривцов Александр предложил создать усиленный экипаж для плота в составе Кривцов, Козак, Карпенко и Богославский и пройти порог. После недолгой подготовки эта задумка была успешно реализована (Слайдофильм № 13). Следует отметить, после первой ступени плот полностью был погружён под воду и практически не управлялся, пока через дренажные отверстия вода не ушла. Прохождение отняло у участников уйму сил и потребовалось более 10 минут, чтобы их восстановить.

 

Продолжили сплав в штатных экипажах. Примерно через 2 км, пройдя под мостом автодороги Беране – Биело Поле, зачалились к полке правого берега на покос местных жителей и грунтовой дорожке к этому покосу. (Фото № 18)

Сплав по Лиму закончен в 17.00 и мы начинаем готовить вещи и суда к переезду (Фото № 19) на реку Тара. По мобильному телефону связались с хозяином сада, в котором мы стояли на стапеле и он через час приехал за нами и доставил за 35 Евро к нашим автомобилям.

Погрузились в автомобили и через 2,5 часа (140 км) стали лагерем на огромной поляне на реке Тара, не доезжая 500 м до посёлка Jabuka в кромешной темноте и под дождём.

Профиль дня:

     начало сплава – 9.40;

     окончание сплава – 15.00

     обед – 1 час (после окончания сплава);

     пройденное расстояние – 5 км

     средняя скорость – 1 км/ч

 

Итого по рекам Грнчар, Льюча, Лим:

общее время сплава

19 ч

пройденное расстояние

73 км

средняя скорость

~4 км/ч


6.2. Река Тара

1 Мая. 

Встали по расписанию, в 7.00.

Утром обсудили план на сегодняшний день и водители отправились «расставлять» автомобили по маршруту. Одну машину поставили у начала сложных порогов после пос. Sjerogoste, а другую «загнали» за Мойковац перед началом Большого каньона Тары в пос. Polje. За день нам предстояло пройти по воде около 50 км.

«Встали на воду» в 10.55. Сегодня «дневным руководителем» был назначен Кривцов Александр со всей полнотой «власти». Река шустрая, неширокая, но глубины для уверенного сплава достаточно. (Фото № 20) Встречаются низкогабаритные мосты, нависающие над водой деревья, высокие мосты. (Фото № 21) Иногда ширина реки не превышает 4–5 м. До обеда проходим достаточно много (10–12) несложных порожков до 3 к.с. Обедаем перед началом более сложных препятствий. По левой стороне реки идёт дорога на Майковац, подпёртая скалами, уходящими далеко ввысь. Отсюда начинается рафтинговый участок и справа уходит дорога в Биоградский биосферный заповедник.

После обеда идём прежним порядком: К4–1, плот, К4–2. Характер реки резко изменился: река сильно петляет, появились сливы в порогах, прижимы. Стараемся идти «плотно», но не впритык.

 

Порог «Звёздочка» (3-4) (рекомендуем осмотр!) (Фото № 22)

Ориентир: после очередного прижима к скале левого берега, река чуть успокаивается, чувствуется подпор воды, за плавным левым поворотом слышен сильный шум бурлящей воды. Длина – 150 м. Чалка на мыс левого берега перед порогом. Порог представляет собой свал воды через камни разного габарита. У левого берега – достаточно мощная «бочка», по центру – «скачки» через подводные камни внушительных размеров.

Страховка была организована за порогом двумя спасконцами с левого берега.

Прохождение: К4–1 выбрал более сложную линию движения по центру и, продемонстрировав слаженность в работе, успешно прошёл по намеченному плану (Слайдофильм № 14). Плот и К4–2 выбрали траекторию движения у левого берега. Если катамаран прошёл без «напряга», то в плоту при прохождении «бочки» из упоров внутрь судна выбило трёх из пяти участников, что вызвало бурю эмоций как у экипажа, так и страхующих на берегу. Порог оканчивается простой шиверой 100 м.

Так как до второго автомобиля надо было ещё идти 12–15 км, то больше остановок не делали и сплав закончили на галечном «пляже» в посёлке Polje в глубоких сумерках в 19.00. Водители отправились за автомобилями, а остальные участники занялись постановкой лагеря и приготовлением ужина. Вечером местные жители привезли к нам в лагерь целую телегу сухих отборных дров за что им огромное спасибо!

Профиль дня:

     начало сплава – 10.55;

     окончание сплава – 19.00;

     обед –1 час;

     пройденное расстояние – 46 км;

     средняя скорость – 7 км/ч.

2 мая.

Так как впереди предполагался «шестёрочный участок», а части группы необходимо было завтра отправляться в обратный путь в Украину, решили переехать эту часть реки на автомобилях в приют. (Фото № 23)

 

GORNJA DOBRILOVINA

(Rade Djurisic Dobrilovina bb. 84205 Mojkovac Montenegro),

ekooazatara@gmail.com,

www.campercontact.com/campersite/detail/id/19868

tel. +382 67511755,

      +382 69633730,

      +382 69444590 (contact for english) (Фото № 25, Фото № 26)

и оттуда сплавиться чуть более 20 километров по величественному каньону реки Тара. Загрузили в авто вещи, катамараны привязали к багажникам, и покатили в приют.

Нас радушно встретили хозяева (Раде точно имеет одесские корни – юморист ещё тот), разрешили разместиться на огромной поляне, отвели место для приготовления пищи, показали, где находятся дрова, вода, душ, стоянка для авто и вызвали ренджеров (егерей) для организации сплава по этому участку реки. Стоимость проживания со всеми перечисленными удобствами в кемпинге составляет 2 евро с человека в сутки.

Егеря показали с дороги самое опасное место на этом сплавном участке и предупредили о том, что в пороге застряло бревно и надо быть предельно аккуратными и внимательными.

Также они оформили пропуска в заповедник и выписали квитанцию на каждого участника сплава в размере

13 евро (10 евро за возможность сплавиться + 3 евро, как отдельный экосбор). Следует отметить, что в этом случае нам очень помогла маршрутная книжка, оформленная в МКК, в которой были указаны капитаны судов (skiper). Потому как, сплавляться без капитана запрещено, а его услуги стоят дорого (68 евро) на судно.  

После предварительной подготовки, утрясание всех формальностей и инструктажа, начали сплав в 14.00 от моста возле церквушки на берегу реки в полутора километрах от приюта. (Фото № 27)

Вода  в реке сине-зелёного цвета, правда достаточно мутная из-за проходивших дождей накануне. Течение быстрое. Через 20 минут подходим к сложному препятствию, показанному егерями с дороги в 2 км от начала сплава.

 

Порог «Строгий» (3-4) (рекомендуем осмотр!).

Ориентир: за правым поворотом река вливается в небольшое озерцо, ближе к левому берегу – огромный осколок упавшей скалы-трапеции.

Чалка к правому берегу.

Описание: в центре реки расположены два полуобливных камня и между ними сложная винтообразная струя. У левого берега чистый проход через гряду камней и «бочку» в конце порога. Порог требует строгости в примении техники и тактики сплава (Слайдофильм № 15).

После осмотра порога решили, что К42 и плот траверсируют струю под левый берег, разворачиваются, проходят порог и становятся на страховку и фотосъёмку. А К41 попробуют пройти центральной протокой. В результате все суда прошли успешно по одной траектории движения (Видео № 6). (оказалось, что в этот день у троих из четырёх членов экипажа К4–1 стоят линзы и при перевороте судна можно легко остаться «слепыми», а впереди ещё самая сложная часть маршрута).

После порога заняли привычный строй и останавливались только посмотреть на водопады, гроты, подземные реки и всякую красотищу вокруг (Слайдофильм № 16). Выделять больше препятствий нет смысла – обычный фоновый сплав 3-4 категории сложности. (Фото № 28)

Зачалились на левом берегу у впадения в реку слева мощного ручья с дамбой у устья и домиками для отдыха и большой площадкой для автотранспорта. Погрузили суда на авто и отправились в наш кемпинг. Весь сплав по Таре занял 4 часа.

Вечером нас ожидал прекрасный ужин национальных блюд Черногории, знаменитое черногорское копчёное мясо PRSUT и не менее яркое красное вино. А уже после ужина, приняв душ, весело провели под навесом время, играя в «крокодила» и распевая песни.

Профиль дня:

     начало сплава – 14.00;

     окончание сплава – 18.00;

     пройденное расстояние – 22 км;

     средняя скорость – 5,5 км/ч.

 

Итого по реке Тара:

общее время сплава

13 ч

пройденное расстояние

66 км

средняя скорость

~5 км/ч


3 мая.

В этот день мы распрощались с четырьмя участниками нашего дружного коллектива (Кривцовы Катя и Саша, Койтих Лена и Карпенко Саша), которые отправились домой, в Украину. Затем неспешно собрали вещи, душевно попрощались с хозяевами кемпинга, погрузили катамараны на авто и начали переезд на манящую своими спортивными горизонтами реку Морача (MORACA).

По дороге пофотографировались на величественном мосту Джурджевича (Фото № 29, Фото № 30), полюбовались красотами Национального парка Дурмитор, купили хлеб и недостающие продукты (из местного колорита), заехали в столице страны Подгорице в красивейший православный собор (Фото № 31, Фото № 32) (это надо увидеть!) и добрались до кемпинга (Фото № 33) для туристов недалеко от знаменитого монастыря Морача около 16.00.

Договорившись с хозяином – остановиться в палатках на территории между домиками, начали готовить ужин, общаться с литовскими и чешскими туристами (Фото № 34), принимать душ по очереди и петь песни под навесом под звук наших горелок – блаженство!

6.3. Река Морача

4 мая.

Утром к нам подошли чехи и предложили сплавиться до впадения в Морачу реки Мртвица совместно, на что мы с радостью согласились.

На улице по-прежнему идёт дождь. Привязали, как обычно, запасные вёсла, аптечки, ремнаборы, определили тактику прохождения и договорились о дистанции, сигнальных знаках и, в путь. Вода в реке мутноватая.

Уровень (по имеющейся у нас информации) – выше среднего.

Начали сплав в 10.30. Сначала идут байдарки и каяк ребят из Чехии, затем мы «утюжим» реку. Внимательно просматриваем подозрительные места и страхуем друг друга. Река начинает «разгоняться» и вскоре входит в узкое глубокое ущелье, где, как правило, один берег скальный.

Проходим первый явновыраженный порог – сужение русла до 6 м, скальная стенка левого берега, большой уклон и турбулентность в конце.

Категория сложности – 3+ (Фото № 35)

Порог «Бегемотики» (3-4). Ориентир: впереди за плавным правым поворотом кажется, что огромные глыбы перегородили всю реку (Фото № 36); по центру растёт огромное дерево, левая часть потока перегорожена завалом из деревьев и веток.  Руководитель чешской группы прошёл на каяке в правую часть струи и сообщил, что уйти от прижима на скальный обломок вряд ли удастся, и это  опасно, так как далее идёт продолжение порога. Было принято решение провести все суда под деревом у левого берега и затем продолжить сплав. После завала струя концентрируется, справа соединяется с другим рукавом, поворачивает направо через гряду подводных камней и устремляется по валам вдоль опасного скального левого берега (Видео № 7) (камни торчат не сплошной стеной, а разновеликими кубиками-пластами). Первыми шли байдарки, за ними мы в кильватерном строю.

После этого прошли ещё один порог c хорошим уклоном и слаломом между больших глыб не выше 3+ к.с., хотя немного понервничали при чалке к правому берегу перед препятствием.


Порог «Саянский» (3-4). Ориентиры: река делает крутой правый поворот; левый берег – скальная плита, ниспадающая в воду, перемежающаяся глиняными крутыми склонами. Длина  400 м.

Состоит из трёх ступеней:

первая – двойной слив с подводных плит (второй – сложной структуры) в сужении потока;

вторая – слалом по валам и «бочкам» со смещением по струе от правого берега к левому;

третья – концентрация потока у правого берега, представляющего собой вертикальную скалу, пробивание валов, уход от прижима (Видео № 8).

После осмотра выставили страховку спасконцами.

Проходили поочерёдно: сначала К41, затем К42 и уже потом байдарки и каяк. Страховка была выставлена после первой ступени в улове у правого берега.

Все суда прошли порог успешно, кроме каяка, который перевернулся во втором сливе, но «встал» самостоятельно при помощи «эскимоского переворота» (Фото № 37, Фото № 38)

Уклон на всём этом участке составляет 1215 м/км.

Продолжили сплав в режиме «нон-стоп» до подвесного автомобильного моста незадолго до впадения реки Мртвица. Участок очень понравился всем участникам группы и предложение завезти суда обратно в начало сегодняшнего сплава и пройти ещё раз было встречено на ура!

Так как все уже знали, что за препятствия их ждут впереди, адмирал назначил руководителем вместо себя своего зама, самого опытного из всех участников группы, а также имеющего опыт руководства походами III к.с. на Алтае (р. Песчаная), Копылова Бориса. Была оговорена тактика движения и способы действий в нештатной ситуации. Сам же адмирал ехал на автомобиле вдоль реки и снимал всё происходящее на видеокамеру.

Таким образом, через менее чем 90 минут, группа повторно прошла интересный участок и стала лагерем в саду местного жителя недалеко от моста через реку.

Профиль дня:

     начало сплава – 10.30;

     окончание сплава – 17.00;

     обед – 2 часа;

     пройденное расстояние – 12 км;

     средняя скорость - ~3 км/ч.

5 мая.

Пешеходное кольцо по каньонам реки Мртвица.

Запись хронологии дня от Чистяковой Ларисы.

«Свобода — это не то, что вам дали.

Это — то, что у вас нельзя отнять».

(Вольтер)

Ленка (Койтих) дала задание: нужно связать каким-то образом описание сегодняшнего дня с текстом песни, выпавшей по жребию. А что, собственно тут связывать, все и так понятно. Мы здесь в водном походе, но (внимание!) – у нас сегодня – не сплав. У нас сегодня – единственный пешеходный день нашего маршрута. А песня, которая мне попалась, она в наших кругах именно так и называется: «Пешеходная».

Так что, пожалуй, основные слова этой песни, которые соответствуют сегодняшнему дню: «Есть и пешеходные маршруты!»

Итак, утром, после завтрака в 8.30, оставив Борю в лагере, со всем нашим барахлом, мы собрались и отправились в пешеходный радиальный выход. Наш путь – в каньон реки Мртвицы.

Все складывалось у нас просто отлично: идем по живописным дорогам, по пути попалась нам земляника… Виды вокруг – прекрасны.

Немного попетляв по разным тропам, в какой-то момент вышли к домику, узнали у хозяина цены на мед. Сразу покупать не стали, пообещали зайти к нему на обратном пути и двинулись дальше.

Местами видна маркировка вдоль тропы – здесь проходит плановый пешеходный маршрут.

Постепенно наша тропа привела наконец-то и в сам каньон. И вот здесь началось самое красивое. Описать красоту этого каньона – нет, таких слов у меня вообще нет! Я могу сказать только одно – в таком красивейшем месте мне пока не доводилось бывать раньше. То есть вообще, во всей предыдущей жизни, это точно. Мы шли, и за каждым поворотом было все красивее и красивее. Я часто отставала от группы, но вовсе не потому, что было тяжело идти, нет! Просто каждый из видов, буквально на каждой минуте пути – хотелось обязательно сфотографировать. Чтобы дополнительно оставить в памяти. Особенное впечатление осталось от необычной галереи, выбитой прямо в скалах.

Часто встречаются самые разные водопады, водопадики и, совсем крошечные, но не менее красивые «водопадишки». Часто они сливаются просто нам на голову, падая со скал. Вот такой своеобразный душ, прямо по пути.

Тропа в основном проходит довольно высоко над рекой. А на обед мы неожиданно спустились прямо к самой реке. Место прекрасное. Там был камень – прямо в виде дивана, на котором могут расположиться несколько человек. И еще было множество камней, покрытых мхом просто невероятного зеленого цвета. Уж до чего я люблю зеленый цвет во всех его оттенках, но такой  - и яркий, и глубокий – увидишь далеко нечасто.

После обеда тронулись опять в путь. Близился вечер и через некоторое время Слава стал нам предлагать варианты обратного пути – или по каньону обратно, или же дойти до самого выхода из каньона и затем возвращаться по дороге. Путь по дороге более длинный. Мы решаем, что все-таки очень хочется увидеть и сам выход из каньона.

Так потихоньку дошли до села, уж и не вспомню – как оно называлось?

Поискали выход на нашу дорогу, а это оказалось не так уж и просто. Пришлось сначала выйти на небольшой перевал.

Предсказания Славика о том, что «по дороге будет идти скучно», мне кажется – не сбылись. Потому что и сама дорога, и все, что вокруг – опять же, довольно живописно.

Но путь наш затянулся. И вот мы уже устали. И, конечно же, мы никак не успевали уже в лагерь к намеченным шести часам вечера. Вечер приближается, а мы все идем и идем…

Стали выдвигаться всякие мысли о том – что же делает сейчас наш Боря в лагере? Варианты были самые разнообразные, например – Боря и цыганский табор вокруг…

А лично меня волновала еще и мысль о том, что вечером нам с Борей дежурить надо. Эх, ну почему я не предусмотрела наше позднее возвращение? Почему не выдала Боре продукты на приготовление ужина? И как же теперь? И, главное – когда? Ведь уже и ночь приближается, становится темно.

Вконец измотанные, уставшие (но счастливые) мы все-таки возвращаемся в лагерь, уже в полной темноте, приблизительно в 20 часов. Меня по-прежнему мучает мысль о предстоящем дежурстве. Потому что сил моих осталось как-то маловато. Уставшие ноги не гнутся, да и вообще ощущение, что от ходьбы ноги просто срослись с кроссовками. Да, подустали…

И вот тут Боря говорит: Лорик, ты меня извини, но я покопался сам в продуктах, которые оставались в машине, чего-то там нашел, и из чего-то сварил супчик…

О, это было просто счастье! Спасибо, Боря, очень выручил!

Поужинали. Боря все время рассказывал нам – как он долго нас ждал и сколько раз ему пришлось разогревать этот супчик, а мы рассказывали ему о наших впечатлениях этого прекрасного дня.

Вот и все!

 

Профиль дня:

–      пройденное расстояние – 30 км;

–      время в пути – 11.30 ч;

–      время обеда – 1.5 часа;

           средняя скорость 3 км/ч.

6 мая. 

После вчерашней «прогулки» по каньонам реки Мртвица вставалось «не особо» быстро. Как обычно, были подготовлены вещи и всё необходимое для сплава, остальное погружено в авто и мы с Юрой поехали «заносить» один из автомобилей в предполагаемую точку окончания сплава. По дороге просмотрели несколько участков. С дороги ничего супер-пупер не заметили. Оставив авто у одного из немногих спусков к воде, вернулись к группе. Обговорили все необходимые нюансы на сплаве: предполагалось прохождение глухих каньонных участков. В 10.30 начали сплав. Дистанцию держим большую, дабы иметь запас времени для юниорского экипажа с «отцами». Скорость сплава медленная.

Вскоре ущелье сужается и мы входим в скальный каньон. Скалы имеют оттенок невообразимого серо-белого колора. Дорога идёт выше реки на 150 м через тунели. Через скалы прорываются водопады (Фото № 39), встречаются пещеры; течение неспешное, чувствуется подпор воды.

Порог «Разминка» (3-4) (рекомендуем осмотр!).

Ориентир: справа на скале паралельно реке «висит» старинный металлический арочный мост, затем галечный пляж правого берега. Чалка у правого берега к скалам для осмотра и выставления страховки (а она, скорее всего, понадобиться при повышении воды на 11,5 метра).

Порог состоит из двух ступеней разделённых небольшим бытротоком с расстоянием 20 м между ними. В первой ступени слив 1,2 1,5 м с плиты через всю реку с надводным камнем по центру реки (проход возможен с любой стороны), а во второй – небольшой слив через подводные камни с прижимом к скале левого берега в конце порога. Осмотрев порог, выставили страховку спасконцами и фотосъёмку и прошли поочерёдно, держась левой части потока, уходя от прижима (Слайдофильм № 18).

Порог «Дуэлянты» (5В) (осмотр обязателен!).

Находится в 300 м от предыдущего препятствия. В точности повторяет порог «Разминка» с большим отличием в мощности, высоте сливов и размером бочек за ними, протяжённостью (200 м), а также невозможность выставить береговую страховку.

Если вода поднимется на 1 м и более, то препятствие резко повысит свою сложность с весьма неоднозначными последствиями для сплава!

Осмотр проводили с больших глыб за 30-40 м перед порогом. Немного взвесив все «за и против», решили проходить порог поочерёдно и, по возможности, максимально раньше организовать страховку после порога.

К4-1 прошёл, как по «плацу ровным шагом», с «шумовыми эффектами». В экипаже К4-2 были заменены Комаровы Максим и Артём на Мариняк Оксану и Богославского Станислава. Катамаран слабо разогнался на входе в порог, его в первом сливе «подкусила бочка», выбила из упоров капитана, но благодаря чётким и слаженным действиям матросов микроавария была успешно ликвидирована и катамаран закончил прохождение до конца (Видео № 9).

Порог «Пирамиды» (3-4) (рекомендуем осмотр!).

Ориентир: находится в 500-600 м после предыдущего порога. Перед порогом небольшой разлив реки, впереди видно скопление камней-пирамид у правого берега. Короткий (80 м), но очень мощный порог с высоким двухметровым валом-петухом посреди потока и косой «бочкой» за ним (Слайдофильм № 19).

Ширина потока 8-10 м, необходим активный манёвр с пробиванием валов и «бочек». Шли походным порядком в тандемной страховке.

После порога «Пирамиды» ущелье постепенно расширяется, скорость потока немного уменьшается, но по пути попадаются ещё несколько довольно «приятных» порожков струйного типа с достаточно глубокими «бочками», которые не дают расслабиться ни на минутку. (Фото № 40)

Пройдя ещё несколько километров, остановились на ночлег в 17.30 на хорошем галечном пляже со спускающейся прямо к воде грунтовой дорогой. Автомобили перегнали прямо к лагерю. Дожидаясь приготовления ужина, прогулялись к порогу в 500 м от лагеря. Впечатлил. Утром будем вырабатывать тактику прохождения.

Вечером немного попели песен и поиграли в преферанс. (Фото № 41) На небе ночью было несусветное количество звёзд. Смотрите ночью в небеса!

Профиль дня:

     начало сплава – 10.30;

     окончание сплава – 16.30;

     обед – 1 час;

     пройденное расстояние – 16 км;

     средняя скорость – ~3 км/ч.

7 мая.

Встали, как обычно, в 7 часов. После завтрака собрались и начали разбор тактики прохождения следующего препятствия. Руководитель рисовал схему порога (Фото № 44) и обсуждали, как вести себя в аварийной ситуации. Начало сплава в 10.30.

Порог «Штольня» (5А) (осмотр обязателен!).

Ориентир: незадолго до начала порога вдоль правого берега скопление крупноглыбовых скал, через реку переброшена труба. Чалка для осмотра порога – сразу за трубой к правому берегу.

Описание: препятствие состоит из двух сливов струйного типа со сложным заходом (впритирку к правому берегу) и выходом после второго с «набросом» кормы к скале; высокая скорость потока, необходима жёсткая стабилизация движения судна. Порог расположен в скальном коридоре, проход возможен (в нашу воду) у скал правого берега, где есть при самосплаве большая вероятность быть подмытым под скалы, а при более высокой воде - и через плиту ближе к левому берегу с прыжком за крупным осколком скалы в правую (основную) часть потока. В нашу воду этот проход был очень опасен из-за попадания в каменный мешок с промывом через гребёнку камней!

Страховка: с высоких скал правого берега (6 8 м) спасконцами и в конце порога катамараном. После недолгих сборов, выставили страховку и фотосъёмку и поочерёдно прошли препятствие по запланированному варианту без вариаций усилив экипажи опытными участниками (Слайдофильм № 20), (Видео № 10).

До порога «Штамп» (5С) (осмотр обязателен!) 40 минут неспешного сплава. Ориентир: переброшенный через реку пешеходный мост (most nasajlama). Чалка производится на галечный пляж левого берега в 60 м от порога. Осмотр: по большим скальным обломкам левого берега.

Описание: расположен в скальном коридоре; длина – 60 м. Состоит из двух ступеней: первая – трек с прижимом к правому берегу и слив по горке через «бочку»; вторая – струя разделена большим  осколком скалы на две половины: одна половина представляет собой мощную обратную «бочку» со сложным заходом; другая – винтообразный слив с отбоем от наклонной скалы в «котёл» (Слайдофильм № 21).

Страховка: катамараном в кармане с нестационарной турбулентностью у левого берега и двумя спасконцами непосредственно на «котле». 

Прохождение. После долгих осмотров, занесли К42 на место страховки, выставили страхующих со спасконцами и фотографа. Экипаж для прохождения был определён таким: Богославский, Комаров, Чистякова, Козак. Был проведен инструктаж по действиям в аварийной ситуации и при самосплаве. После недолгой подготовки катамаран вышел на прохождение и выполнил поставленную задачу слаженно и чётко. Правда, во второй «бочке» катамаран потерял полностью скорость, был поднят нос судна, но за счёт активной работы экипажа, большой длины судна  и общего веса участников успешно прошёл препятствие (Видео № 11). Обработка порога заняла почти два часа и потребовала немало физических и моральных сил. Поэтому, через полчаса сплава стали на песчаном берегу правого берега в 16.00. Занимались мелкой постирушкой, пением песен под гитару, разговорами о вечном и играли в кости.

Профиль дня:

     начало сплава – 10.30;

     окончание сплава – 16.00;

     обед –1 час;

     пройденное расстояние – 4.5 км;

     средняя скорость – 1 км/ч.

8 мая.

Подъём чуть позже обычного в 8.00. После неспешных сборов, перегоном одного из автомобилей в конечную точку маршрута и завтрака, отчалили в 11.30. После вчерашнего напряжённого дня река немного успокаивается, но быть внимательным надо по-прежнему. В одном из проходов между огромными глыбами скал из-за неслаженности в экипаже К41,  катамаран был навален на скалу левого берега и чуть не перевернулся. Порожки и пороги идут с завидным постоянством.

Порог «Наш калибр» (3-4) (рекомендуем осмотр!).

Это, пожалуй, последний значимый порог на маршруте. Находится на правом повороте реки. Значительный перепад. Ориентир: незадолго до препятствия внушительных размеров галечная отмель со спускающейся дорогой для грузовиков по доставке щебня для строительства.

Представляет из себя череду косых сливов между крупными обломками скал. Сложность прохождения заключается в постоянном изменении линии движения для предотвращения навала на камни (Слайдофильм № 22).

Проходили в походном порядке со страховкой катамараном в конце препятствия.

После ещё двух переходов закончили сплав в 17.30 недалеко от большого автомобильного моста вначале г.Подгорица на левом крутом берегу. Рядом с местом антистапеля два разрушенных дома, небольшая площадка и полотно железной дороги, вышедшее из туннеля. (Фото № 47, Фото № 48)

Целесообразнее закончить сплав немного далее за мостом по левому берегу, к которому спускается хорошая грунтовая дорога.

Профиль дня:

     начало сплава – 11.30;

     окончание сплава – 16.00;

     обед –1,5 часа;

     пройденное расстояние – 15 км;

     средняя скорость – ~4 км/ч.

 

Итого по реке Морача:

общее время сплава

17,5 ч

пройденное расстояние

48 км

средняя скорость

~3 км/ч


Всего за поход:

общее время сплава

49,5 ч

пройденное расстояние

181 км

средняя скорость

~3,5 км/ч

9 мая.

Запись хронологии дня  от Комарова Юрия.

Купались в море и душе, разбирали катамараны, сушили вещи, отправились на экскурсию по близлежащему городу Ульцин (Слайдофильм № 23). После долгих заклинаний Артема по поводу апельсинов с дерева, к нему в руки по дороге прикатился этот плод.

Пили местные напитки, ели местные наедки, отдыхали.

10 мая.

Запись хронологии дня  от Комарова Юрия.

Собрались в дорожный вариант. Двинулись в обратный путь в 9.00. Напряженная обстановка в Украине в это время как то особенно почувствовалась – нервно шутим по этому поводу.

Поехали через Албанию. Прогулялись по мусульманско-цыганскому городку Skoder, купили трёхлитровые банки чёрных и зелёных маслин по 100 грн за банку и настоящее оливковое масло за смешные деньги. Заехали в Македонию, в первом населённом посёлке Дебар купили вкусных овощей,  фруктов и 3 кг клубники всего за 6 евро за всё! Страна экономит на туннелях, поэтому танцевали по серпантинам.

Гуляли по столице Македонии – город Скопье (Слайдофильм № 24). Современная, но интересная архитектура. Много скульптур и памятников. Видно, что государство хочет привлечь к себе внимание туристов.

Софию и Бухарест проехали на пятой скорости. Ознакомились с разными видами оплаты дорог Европы.

Заночевали в Румынии у ветряков в 2 часа ночи 11 мая – как оказалось в том же месте, что и по дороге в Европу туда. (Фото № 50, Фото № 51)

(Отсюда вывод – дорога в Европу ведет через ветряки).

11 мая.

Запись хронологии дня  от Комарова Юрия.

Ближе к дому нам организовали декомпрессию от европейской вольницы:

§  проезд румынской границы оказался платным – договорились за 100 евро;

§  дьюти-фри работает только для выезжающих из Молдовы – выгнали;

§  при въезде в Украину пришлось демонстрировать часть туристического снаряжения, которое может нести угрозу для национальной безопасности страны (топоры, ножи, трубы, ложки и т.д.).

Проехав по военным дорогам (военным, как по покрытию, с противотанковыми ямами, так и по охране – несколько раз проезжали блокпосты с БТРами), мы таки доехали. К 17 часам были дома. Ура!

7. Автомобильная часть путешествия

Сразу хочется отметить огромную работу, проведённую всеми участниками похода для успешной реализации намеченного.

При подготовке были подобраны и распечатаны подробные карты автомобильных дорог Румынии, Сербии, Черногории, Македонии и Болгарии, а также через Интернет найдены планы-схемы крупнейших городов по пути следования и самые сложные (по нашему мнению) участки. Кривцов Александр «закачал» в автомобильный GPS-навигатор фирмы «PIONEER» карты для навигационной программы «Навител» всех стран по пути следования.

Так как очень сложно планировать места ночёвки в полевых условиях, решение по поводу постановки лагеря принималось, исходя из сложившихся обстоятельств и конкретного места остановки. Приготовление пищи осуществлялось на мульти-топливной горелке фирмы «KOVEA» на бензине «калоша».

В результате, хочется поделиться некоторыми замечаниями:

  1. При планировании автопутешествия надо тщательнейшим образом продумать, как будут располагаться вещи в автомобилях, подумать о развесовке, отобрать только самое необходимое для проведения похода.
  2. Обязательно нужно иметь багажник на крыше автомобилей и гидроёмкости для паковки вещей на открытом воздухе с комплектом репшнуров и резинок с крючками для крепления.
  3. Продукты в Черногории продаются по европейским ценам (расчёты в евро, хотя, не сказать, что очень дорого), поэтому, вся раскладка на подъезды и путешествие были закуплены в Одессе, тщательно упакованы и при погрузке удалены от пристальных глаз пограничников и таможенников, во избежание излишнего любопытства. Кстати, это является не лишним средством предостережения, так как ввоз многих продуктов в страны транзита лимитированы.
  4. Если вы купили авто по доверенности, то никаких преград для пересечения границы вас и автомобиля не существует. Если вы
  5. владеете автомобилем совместно, то все ваши данные в техпаспорте на транспортное средство должны быть отпечатаны на принтере, а не написаны от руки даже со штампом поверх.
  6. Средний расход топлива при полной загрузке автомобиля увеличился на 10-15 процентов от обычного и составил для TOYOTA PICNIK 1997 г.в. с дизельным двигателем 2200 см3 7.0 - 7.5 литра на 100 км, для TOYOTA COROLLA (2003 г.в., бензин, 1400 см3) – 7.0 литра на 100 км, для RENOUT LAGUNA (2005 г.в., бензин, 2000 см3) – 8.5 литра на 100 км.
  7. Необходимо учесть, что дорожное покрытие в Украине намного хуже, чем в любой из стран передвижения. Особо хочется отметить плохое качество дорог в районе Болграда и Рени Одесской области. Средняя скорость передвижения по этим территориям редко превышает 40-45 км/ч.
  8. Никаких задержек при пересечении ни одной из границ ни по каким вопросам с нами не происходило. Многие пограничники и таможенники (особо в Сербии, Черногории, Македонии и Албании) достаточно свободно владеют английским языком.
  9. Следует отметить, что по правилам дорожного движения почти во всех странах пребывания в автомобиле необходимо иметь:

§  2 (два) знака аварийной остановки;

§  огнетушитель не менее 2 л,

§  светоотражающий жилет для нахождения на дороге в тёмное время суток;

§  аптечка европейского образца;

§ и страховка «Зелёная карта» (весь мир) на всё время пребывания за границей и (ОБЯЗАТЕЛЬНО!) с небольшим запасом.

  1. Санкции и штрафы за просрочку ОЧЕНЬ большие и потребуется много усилий и нервов, чтобы вернуться в родные края.
  2. Страховку, в виде «Зелёной карты», советуем приобрести по месту жительства, так как на границе она будет стоить уже существенно дороже. Если предполагается, что за рулём будут находится ещё несколько водите лей автомобилей, то это необходимо отразить в страховке. Хотя, проблем с оформлением её прямо на границе никаких нет. Страховка выписывается на автомобиль и, если есть несколько водителей с правами на вождение, то они могут спокойно менять друг друга, но владелец должен находиться именно в том автомобиле, на который она выписана.
  3. Хотим дать совет иметь при себе мелкие купюры иностранной валюты для получения сертификата за пользование автомобильными дорогами того государства, через которое вы будете проезжать.
  4. Особенно это касается Молдавской территории, потому как, если вы будете оплачивать сертификат за гривны, то прямые потери на этой операции составят более 100% (маржа между курсом продажи и покупки). Оформление таможенных документов на ввоз-вывоз автотранспортного средства АБСОЛЮТНО БЕСПЛАТНО.
  5. На 2014 год плата за проезд по дорогам Молдавии составляла 4 евро, Румынии – 3 евро, Болгарии – 5 евро. В остальных странах плата не взымается, но есть отдельные платные трассы (Афины – Белград), а также в Черногории есть платные туннели (2,5 3 евро). Также, если не пользоваться паромами через Дунай, то проезд по мостам через Дунай также могут стоить от 3 до 6 евро.
  6. У нас сложилось впечатление, что дорожная полиция в Европе не интересуется туристами и автомобилями иностранных граждан в принципе. По крайней мере, нас ни разу никто не останавливал. Правда, следует отметить, что мы старались максимально строго относиться к соблюдению ПДД во всех странах путешествия. А правила и ограничения в каждой стране свои и их необходимо заранее просмотреть.
  7. Следует также отметить, что, благодаря  тщательно проведенному профилактическому ремонту всех автомобилей, хорошей организации дорожного движения и, в основном, отличному качеству заграничных дорог, удалось полностью избежать всяческих поломок и ремонта в походных условиях.
  8. Автомобили заправляли, в основном, на крупных заправках до отстрела заправочного пистолета. Расчёт производили, как правило, гривневой карточкой банка «Пiвденний», предусмотрительно открытой и пополненной в Одессе достаточным количеством гривны. В отдалённых и горных районах Черногории и Македонии рассчитывались наличными евро. Следует отметить, что заправки расположены относительно на небольшом расстоянии друг от друга. Качество топлива гораздо лучше, чем в Украине. Недолив отсутствует, как аксиома. Правда, и цена на топливо существенно выше украинской (на 20-50 %).
  9. Если всё же случилась поломка автомобиля, то следует учитывать, что вас могут за немалые деньги доставить на эвакуаторе из любой, даже самой отдалённой, части маршрута. Но имея в группе несколько автомобилей эта проблема не стоит остро.
  10. В заключение хочу отметить, что все опасения и переживания по поводу «а как же это всё будет происходить» оказались напрасными и мы получили море положительных эмоций и заряд энтузиазма на будущие автомобильные путешествия.

8. Итоги путешествия, выводы, рекомендации

Маршрут требует серьёзной технической и физической подготовки участников, грамотного планирования ходового времени и добротных тактических решений. Хочется отметить, что маршрут задумывался, как тренировочный спортивный поход перед более сложным летним путешествием.

Особенностью данного похода является сплав по глухим, недоступным каньонам на реке Морача, что требует от руководителя и участников максимальной концентрации внимания, высокой технической подготовки и грамотного выбора способа страховки.

Данный маршрут не рекомендуется группам, в которых более половины участников не имеют опыта сплава по горным рекам с труднодоступными непросматриваемыми каньонами. Последствия могут быть очень печальными. Особо хочется отметить работу по проработке прохождения порогов по скальным коридорам, где подводная часть препятствий содержит «карманы», подводные пещеры и гроты. Подтверждению сказанных слов является отсутствие коммерческого сплава по реке Морача, а по реке Тара он присутствует только на небольшом отрезке по не самым сложным участкам.

Исходя из изложенного:

  • Считаем, что пройденный нами маршрут соответствует 4 категории сложности с элементами 5 категории сложности. Не следует обольщаться близостью дорог вдоль всех рек сплава – выбраться с реки на дорогу очень трудно и небезопасно, а часто просто невозможно без специального скального снаряжения.
  • В связи с тем, что часть группы прошла не весь запланированный маршрут, считаю, что участникам: Кривцову Александру, Кривцовой Екатерине, Карпенко Александру и Койтих Елене поход может быть засчитан ТРЕТЬЕЙ категорией сложности, а Комарову Максиму, Комарову Артёму опыт участия в спортивных походам засчитан НЕ БУДЕТ, исходя из правил проведения спортивных туристских соревнований в Украине.
  • В связи с повышенной опасностью проезда на Кавказские реки, мы обратили свой взор на реки Балканского полуострова (Черногория), о чём ничуть не пожалели.
  • Техническая сложность предстоящего маршрута вполне соответствовала нашему уровню, несмотря на очень скудную информацию в средствах информации.
  • Объективно оцените техническую подготовку всех участников группы к данному маршруту. Реки данного региона очень сильно зависят от уровня воды и, соответственно, сложность препятствий от повышения уровня сильно меняются (как правило, в сторону усложнения)! В группе должны быть капитаны судов с достаточным опытом сплава по рекам 4-5 категории сложности. В связи с достаточно большой неоднородностью группы по опыту, прохождение препятствий 5 категории сложности производились только участниками, которые этот опыт имели (это было отражено членами выпускающей водной комиссии МКК!). Также очень немаловажную роль играет психологическая устойчивость и физическая сила, особо на самых сложных порогах реки Морача и в каньоне за посёлком Беране на реке Лим. Не стоит забывать, что при небольшом среднем уклоне всех рек сплава (5-8 м/км), уклон в некоторых порогах составлял 2025 м/км при падении на 58 м в некоторых препятствиях.  
  • Если вы зарегистрировались в местной МКК (маршрутно-квалификационной комиссии), то советуем к документам для получения визы добавить копии первой страницы маршрутки и план похода, а также оформить письмо от областной федерации по туризму с просьбой помочь в оформлении виз участникам похода, в котором отдельно отметить, что группа берёт на себя финансовое обеспечение не работающих членов группы. Это поможет вам не «заморачиваться» с бронированием гостиниц и наличия средств на карточках безработных.
  • На одном из предпоходных сборов нашей группы мы решили, что страховку для походов 46 категории сложности мы будем оформлять в полной мере, учитывая коэффициент опасности при занятиях водными видами спорта (рафтингом).
  • Кстати, за границей катамаран воспринимается, как заморское чудо, и для лучшей коммуникации с властями и пограничниками, советуем обращать их внимание, что вы сплавляетесь по бурной воде на рафтах и лодках – проще им понять, что же вы провозите в больших тюках и упаковках.
  • Расход воды на реке Лим приятно порадовал и препятствия на участке от озера Плав до посёлка Мурино понравились своим разнообразием и сложностью. Этот участок был добротным тренировочным полигоном для отработки слаженности экипажей, «привыканию к воде» и наработке взаимодействия между судами в группе. Наличие плота типа «RAFT» с менее опытным экипажем на борту обусловило порядок прохождения препятствий (за редким исключением): К4-1, RAFT, К4-2 . Эта тактика полностью себя оправдала.Перечисленные особенности водного маршрута несомненно предоставляют массу возможностей для приобретения серьезного опыта в овладении техническими приёмами сплава.
  • При прохождении самых сложных препятствий на реках Лим и Морача из числа участников были сформированы усиленные экипажи технически и физически сильных и опытных членов группы.
  • Вода в реке, как у большинства горных рек очень холодная, поэтому наличие хорошего современного гидрокостюма при сплаве обязательно, а о достойных личных спасжилетах, касках, вёслах и другого соответствующего снаряжения, группам готовящим маршруты  по горным рекам Черногории, говорить не приходится.
  • Следует также отметить, что на реке Лим и Морача страховка спасконцом малоэффективна в связи с большой шириной реки и наличием отвесных стен в каньонах. Поэтому, приобретает особую актуальность умение владеть навыками тандемной страховки и заносом катамарана для страховки за порогом.
  • При грамотном планировании ходового дня и чёткой организации транспортных составляющих, прохождение каждой из рек сплава не должно занимать более 4 дней.
  • Особо хочется отметить финансовую привлекательность путешествия на автомобиле. В результате все расходы на получение визы, автомобильное топливо, с амортизационными затратами на замену масла и фильтров, а также медицинскую страховку,  питание и проживание в кемпингах на реке и на взморье обошлись чуть более 200 евро на человека.
  • На обратной дороге домой не забудьте приобрести сувениры для тех, кто вас ждал всё время, кто помогал вам в организации и осуществлении этого путешествия. Особо хочется отметить великолепный город Скопье (столица Македонии) с его оригинальной архитектурой, разнообразием скульптурных форм и преданности национальным традициям и истории своего государства.

9. Отчёты ответственных по должностям

9.1. Отчет завхоза

Исходные данные для расчета раскладки: отъезд из Одессы – 25 апреля 2014 года. Организацией питания во время подъездов Одесса – Черногория занимался отдельный завхоз – Катя Кривцова.

Основная раскладка начиналась с 27 апреля 2014 года. На маршрут вышли 13 человек. Но 3-го мая утром часть группы отправлялась обратно в Одессу – 4 человека. То есть питание рассчитывалось: на период с 27.04.2014 по утро (завтрак) 3-ье мая – на 13 человек. Затем, на период с 03.05.2014 по 11.05.2014 (включая дорогу от конца маршрута до Одессы) – на 9 человек.

Часть обедов были спланированы – сухими перекусами, часть – для приготовления. Чередовались – по обстоятельствам сплава, переездов между реками и погодных условий.

Приготовление пищи – частично на костре, частично – с использованием горелки.

Хлеб-сухари. Так как мы отправлялись в новую для нас страну, трудно было предполагать – сможем ли мы покупать хлеб? Потому (на всякий случай) были заготовлены сухари. Впрочем, иногда в населенных пунктах удавалось купить и хлеб. Особенно вкусным оказался в Черногории кукурузный хлеб  – изготовлен, соответственно, из кукурузной муки. Тесто желтое. Хлеб внешне напоминает лепешку домашней выпечки, высотой приблизительно 2 см.

Активная (сплавная) часть маршрута закончилась 7-го мая. Далее – поездка на море (г. Ульцин) и дорога домой, через несколько стран и границ. Надо сказать, что на весь этот период раскладка была рассчитана и закуплена. Но после окончания сплава у группы все чаще стали появляться желания – посетить магазины, а также – отведать каких-нибудь не очень обычных продуктов, например – характерных для данной местности нашего путешествия.

Руководитель и завхоз не отказали группе в этих желаниях. И меню группы значительно разнообразилось за счет закупок продуктов в магазинах. К примеру, всем хотелось обязательно отведать знаменитое черногорское сырокопченое мясо под названием «пршут» (PRSUT) – своеобразная национальная гордость этой страны.

Или вот другой пример: после въезда в Македонию, буквально в первом же небольшом поселке нам по дороге попался овощной рынок. Остановились. Овощи и фрукты были очень свежими и качественными. И вот группа буквально за несколько минут закупает 3 кг молодой картошки, помидоры, огурцы, капусту, болгарский перец и, главное лакомство, пол-ящика свежайшей македонской клубники. Как нам удалось позже подсчитать (в пересчете на украинскую гривню) – вся эта гора овощей и клубники обошлась нам всего лишь порядка 100 гривен.

Острой необходимости в таких покупках у нас совершенно не было. Но – хотелось! И вот, кто же будет варить гречку или макароны, если есть прекрасная молодая картошка? В итоге часть раскладки, заготовленная на дорогу обратно – не была съедена. И потому часть продуктов мы привезли с собой в Одессу.

Впрочем, надо сказать, все эти продукты позже были нами использованы на ближайшем выезде на Южный Буг.

Подробный список продуктов, соответствующий вес, распределение по дням похода можно посмотреть здесь: Раскладка_Черногория_весна 2014

9.2. Отчет реммастера.

Состав ремнабора

  1. Все необходимые ремонтные работы производились чётко, без заминок и в кратчайшие сроки.
  2. Для большей безопасности путешествия на каждом судне находился свой, абсолютно самодостаточный, ремнабор и должность реммастера мог выполнить квалифицированный специалист.
  3. Для возможного ремонта автомобилей в дороге был взят достаточный набор специнструмента и в группе были квалифицированные автослесари.

9.3. Отчет медика

Список походной аптечки

9.4. Отчет финансиста

Затраты даны на одного человека.

Автомобильная часть путешествия:

Затраты на топливо по Украине (туда – обратно)

438 грн

Затраты на топливо, дорожный налог и пересечение платных мостов и туннелей в странах Европы в обе стороны (Молдавия, Румыния, Болгария, Сербия, Черногория, Албания, Македония)

967 грн

Автостраховка «Зелёная карта»

90 грн

Амортизация автомобилей

(моторное масло, фильтр воздушный, масляный, топливный)

75 грн

Итого за дорогу:

1570 грн

Курс USD – 11,3877 грн,

курс EUR – 15,7776 грн

или 100 EUR

Другие расходы:

Виза болгарская только в евро (35 euro)

570 грн

Кемпинг на р. Тара (с питанием)

133 грн

Сплав по р. Тара (лицензия на сплав и экосбор)

205 грн

Кемпинг на р. Морача

58 грн

Автокемпинг на побережье возле г. Ульцин

89 грн

Спортивная медстраховка

260 грн

Продукты на маршрут и подъезды

460 грн

Медицинская аптечка

13 грн

Ремнабор

31 грн

Прочие затраты

47 грн

Всего другие расходы:

1866 грн

Курс USD – 11,3877 грн,

курс EUR – 15,7776 грн

или 118 EUR

 

Всего (на 10.05.2014 г):

3436 грн

Курс USD – 11,3877 грн,

курс EUR – 15,7776 грн

218 EUR

10. Специальное снаряжение.

Список специального и личного снаряжения: 

Групповое

Личное (на группу)

Наименование

Количество

Наименование

Количество

Катамаран К-4

2

Рюкзак

13

RAFT

1

Коврик

13

Весла

17

Гидрокостюм

13

Палатки

3

Гидроноски

13

Спальники

13

Каска

13

Каны

2

Спасжилет

13

Ремнабор

2 комплекта

Личная посуда

1 комплект

Аптечка

3 комплекта

Личные вещи

2 комплекта

Топор

2

Личная аптечка

13

Спасконец

5

Фонарик

13

Костровое

снаряжение

2 комплекта

 

 

Мультитопливные горелки

2

 

 


Весовые характеристики груза, взятого на маршрут:

Наименование

На 1 человека

На группу в 13 чел.

Продукты (всего / в день)

8 (0,7) кг

104 кг

Групповое снаряжение

16 кг

208 кг

Личное снаряжение

11 кг

141 кг

Всего:

35 кг

455 кг

11. Ссылки на литературу и ресурсы.

1.  Видеоролик о сплаве по рр. Морача, Комарница, Тара –

http://ww-video.ru/mediadetails.php?key=20b1ceb7e9607d94ec1b

2.  Сплав по Черногоским рекам Тара и Морача (высокая вода) –

http://ww-video.ru/mediadetails.php?key=064a0e84a94083351faa

3. Рассказ о поезде в Черногорию группы туристов под руководством Дмитрия Шагаева http://taganok.ru/index.php?n=20661

4.  Отчёт о горном походе 1 к.с. (для общего ознакомления с Черногорией –

http://taganok.ru/index.php?n=20844

5. Ссылки на картографический материал по рекам сплава был взят с ресурсов: 

http://travel.valek.net/maps.cgi очень неплохие карты по Европейским странам, а также Турции (старые недостоверные) и Ирану;

http://www.marshruty.ru/Google/Map.aspx карты в разнообразных вариациях для печати и GPS;

http://loadmap.net/ карты с возможностью изменения масштаба, просмотр участков рельефа со спутников, а также карты американской армии.

12. Картографический материал.


Лист №1.

Верхний участок сплава по рр.Грнчар – Луча - Лим


Лист №2.

Нижний участок сплава по р.Лим


Лист №3.

Верхний участок сплава по р.Тара


Лист №4.

Нижний участок сплава по р.Тара

Красной прерывистой линией обозначен СПЛАВ.

Синей сплошной линией – ПЕРЕЕЗД на автомобилях.


Лист №5.

Верхний участок сплава р.Морача


Лист №6.

Нижний участок сплава по р.Морача


Лист 7.

Автомобильное перемещение внутри маршрута

13. Перечень иллюстративных материалов к отчету:

 

Наименование

Описание

Река

 

Фото:

Фотоальбом «Фото для отчета о похода_Черногория_весна 2014»

(фотографии и картографические материалы)

 

 

Слайдофильмы:

 

 

1.

Слайдофильм № 1

Порог № 3. Прохождение плота.

Лим

2.

Слайдофильм № 2

Чалка за камень перед порогом №5

Лим

3.

Слайдофильм № 3

Порог № 4 «Калитка», страховка плотом

Лим

4.

Слайдофильм № 4

Порог № 4 «Калитка», К4-1

Лим

5.

Слайдофильм № 5

Порог № 4 «Калитка», К4-1

Лим

6.

Слайдофильм № 6

Порог № 4 «Калитка», К4-2

Лим

7.

Слайдофильм № 7

Порог № 5, К4-2

Лим

8.

Слайдофильм № 8

Порог «Нежность», К4-1

Лим

9.

Слайдофильм № 9

Порог «Нежность», К4-2

Лим

10.

Слайдофильм № 10

Порог «Нежность», плот

Лим

11.

Слайдофильм № 11

Общий вид порога «Врата»

Лим

12.

Слайдофильм № 12

Порог «Врата».

Прохождение К4-1 и К4-2 тандемом

Лим

13.

Слайдофильм № 13

Порог «Врата».

Прохождение плота

Лим

14.

Слайдофильм № 14